今週の予定についてのお知らせです。

3月20日～21日とbici-okadamanは連休（春休み）をいただきます。
どうぞよろしくお願いいたします。

3月22日～23日はオーバーホール作業の予定が入っておりますが、通常通りの営業＆作業が可能な見込みです。
こちらもどうぞよろしくお願いいたします。
※オーバーホール作業のみ25日以降の作業として受付になります。

それ以外の日程は通常通り営業いたします。

今後の予定について

：gruppo bici-okadaman 夏仕様のbioracer長袖ジャージの予約受付を開始しました。
まず、サイズサンプルを取寄せする予定にしておりますので、予約の検討をしたい方は予めご連絡お願いいたします。
：また、夏仕様のパンツも同時期に注文を受け付けます。特にLサイズご要望の方は予約をお願いいたします。

今、数多くのワールドツアー選手をはじめとするライダーが使用しているSOLESTARインソールが入荷してきました。
＆在庫もあります。

詳細はこちらへ。

使用感はどうぞ御尋ねくださいませ。
先端側を切って調整するタイプのインソールでもありませんし、熱成型するタイプのものでもないですよ。
各ブランドのシューズごとに推奨のサイズ対比表があります。そして、それらはだいたい正確です。
使用に関してはすこしノウハウがあります。「いれました、いきなり本気だします」では上手く行かないよと念を押されています（笑）。

このインソールの最大の特徴はこの土踏まず側のサポート形状とその剛性にあります。
人間の脚には土踏まず側が地面に対してアーチ形状になることで身体に力をかけて支えることができると言われています。
だから、インソールには２種類の考え方があるみたいですね。
・人間側がアーチをキープすることを邪魔してはいけない（つまりサポートは別にするべき）
・アーチが崩れるのをサポートすれば踏む膝の位置などの姿勢が安定する。

SOLESTARはアーチ形状をより自然な形状でサポートしましょうと、土踏まずの横から全体をバネのある素材（カーボン）で覆うように作っています。
踏み込む力が掛かった時につぶれないようにという意思がはっきりいしています。
上手くフィットするとペダリング時の膝の位置が安定するようになりますよ。

ぼくも普段はこちらを使用しています。
が、今年のSOLESTARの使用選手を見ていると本当にこのインソールがワールドツアー選手の間に浸透していることを感じます。
これ以上の「使うべき理由」を知りたい方はぜひご来店くださいませ。
バイク専用というSOLESTARの良さを知っています。

今日は最後に雑感を。
ようやく雑務から解放されて、ここ最近は乗っています。
なんと今年の2月は過去最高の体重（77㎏台）まできていまして、ちょうど5㎏程度の増量だったのでした。ちょうど20代に乗ったころからずっと71-3㎏前後だったのでいかに運動量が下がっていたのかと思ったのですが、ちょっと戻しまして75㎏台までは戻っているのですが・・・まだ重いですね（笑）。

僕の場合、やはり「自ら走って機材を証明する」くらいはやらないとダメかなーと思いまして（笑）。
今の僕の走力はたかが知れているのですが、それでも「走って評価しましたよ」って言わないと少しの説得力もなくなってしまいます。
特に、ロードバイク系の場合は「それって本当？」とそういう目の評価からスタートすることが多いので、自分が勧めるのであれば自分が乗って良いなと思ったものでないとねーと言うことで。

今朝はこちらのNINER RLT9STEELのほうで走りました。
始めはサイクリングのつもりで走りに行ったのですが、途中から気持ちが沸々としてきて結局TT走を1本やってきたのでした（笑）。
実はほぼほぼロードと同じようなタイムで走ってしまうんですよ。平地で15分間くらいの時間だと30秒～1分くらいの遅れじゃないかと思います。走っていての実感も「しっかり速度に乗ってるなー」という印象です。
・グラベルロード
・フロントシングル
・33Cのクリンチャータイヤ
・10㎏前後の重量のスチールバイク
・ディスクブレーキ仕様（これはタイムには影響しません）
と遅くなるような条件と思うでしょ？緩いのぼりぐらいまでの平地ならほとんど気にならないレベルで走れます。
これまでもちょっとずつ紹介してきましたが、乗っていて楽しいねと思うバイクです。
グラベルロードの場合、価格もそうですが砂利道などでのものがフレームに当たる強度などを考えると、積極的にアルミやスチールバイクを使うメリットもあります。
サイクリングメインで使用されるのであれば積極的にグラベルロードを使うメリットもあるというのが僕の実感です。

明日も走るつもりですが、天気は大丈夫かなー。

今日もロードバイクのフロントシングル化テストのライドに行ってきました。

今日のギア比も48/11‐32。
フロントシングルは走行時のギア数が1/2の11枚となってしまうかわりに、走行前のギア比の選択の自由度が高くなっています。
今僕がテストしているのは主に登録クラス～市民レーサー向けのギア比。
リア10速（12～25）、フロントがノーマル（コンパクトに対して）53/39を参考にしてギア比を決めています。
僕のレベルだとトップギアはもう少し低くても問題ないですね。下り坂でも使わないし、トップスピードに乗っても使う必要性がなさそうです。
46/11-32か11-30というギアを考えています。
この辺はギア比テーブルを作って考えてみると良いのですが、その一例をあげておきます。

実はこんなに重いギアいらないなーと思い始めてはいます。
次回のテストは46ギアの投入かな。48Tは実業団E3を走る子が引き続きテストする予定です。

フロントシングルの可能性がわかりますか？
いやいやいや・・・という方も含めてどうぞご相談・雑談いらしてくださいませ（笑）。

Wilier営業が関東での試乗会が終わったついでに立ち寄っていただきました。
今年から来年以降の動きもちょこちょこと意見交換…（笑）。
僕のほうでもこういう方向でやっていこうかと思うのですよって話をさせてもらったりするんですよ。採用されるかどうかはわかりませんが。
まぁ、リムブレーキモデルがトップモデルから引きずり降ろされるのは、あとは「いつ？」って問題かなぁ・・・みたいな話です。
部品供給が止まることはないと思いますが、今が一番のリムブレーキロードの買い時だろうねという感じだろうとはたしかに話がにじみ出てきました。

さてさて。

すでにbici-okadamanでも1台出荷しているWlier Montegrappa Diskの試乗車ですが、再度乗らせてもらうことができました。（っていうか、シルバーのカラーはこういう感じですって）
アルミフレーム＋Tiagra(158,000+tax)、105（178,000+tax）という価格帯です。
完成車モデルでディスクブレーキ仕様は、ブレーキキャリパー（本体）が油圧式ですがブレーキレバーから本体まではこれまで同様ワイヤー式で「ハイブリッド油圧式」と呼ぶのがちょうどかなと思います。このタイプは本体のオイル調整は基本的には「なし」なのでメンテナンスと言ってもパッド交換とワイヤー交換だけですんでしまうのがメリット。
対抗ピストンなので機械式の片面ピストン方式に比べてローターとの当たり面調整に泣かされることもほとんどなくなりますし、使い勝手の面では抜群ですよね。

ちなみに、もうひとつの紹介目的はこのブレーキ。JUINTECHの名前が入っていますが、HTR（服部産業のオリジナルパーツ）です。
こちらも「本体油圧」タイプのハイブリッド油圧ディスクです。機械式ブレーキからの交換にお勧めです。
機械式ディスクから油圧式ディスクへの交換は「本体だけ交換」というわけにはいかず、ブレーキレバー（当然シフトシステムも込みになります）も交換なので高額な費用が掛かります。
ハイブリッド油圧ディスクは本体部分だけの入れ替えになります。
このブレーキへの想いは服部産業さんのblogからこちらをご参考ください。
実際に雨の峠の中をテストしに行っているそうです…JUINTECHだってこのブレーキのノウハウあるブランドですよ？（僕も使ってます）。
JUINTECHのオリジナルとは少々仕様が変わっている部分があるのですが、その辺がHTRのノウハウなんだということです。

こちらのブレーキは現在１つ在庫中です。