Orbea Orca Aeroがトライアスロン兼用に有用なんです。

ORBEA ORCA AEROを納車しました。 今回も完成車仕様にない、SRAMのフロントシングル仕様なのでいわゆるバラ完です。 大雑把な仕様は次の通り ・ORBEA ORCA AERO (51、オーナーさんの身長は165.5㎝） ・メインコンポーネントはSRAM RIVAL 1× ・RIVALパワーメーター ・ギア比は44/10-36（シマノに例えると50/11よりちょっと軽く、34/28と同じくらい） ・BOMA TH-W50TLD ・PROFILE DESIGN 4525バー

アイアンマンシリーズにも参加されるロングトライアスロンを走られてる方が15年以上ぶりにバイク新調するとのこと。当初TTバイクも検討したのですが、これまでロードバイクのTTバー仕様で走られていたのとバイク更新が久々過ぎてTTバイクに慣れられるかが不安、遠征も楽な方が良いと言うことで、エアロロード仕様にしようとのことになりました。 これでも劇的に変わりますしね。遠征と言うと今の課題は「飛行機」です。油圧ディスクの輪行はあまり難しく考える必要はないのですが、電動シフターは「バッテリー問題」があります。バッテリーの脱着性を考えるとSRAM（シマノもグラベル系は同じ形式になりましたが）が現状優位かなと。しかもフロントシングルにしてしまえば操作系・遠征含めてシンプルになります。 そんなわけで、ORBEA ORCA AEROを選んでいただきました。現状、トライアスロン兼用では一番使いやすい選択肢かなと思っています。TTポジションの現状が「高く」なったことで「遠い」ポジションが乗りやすい必要性がでてきたからです。（なので、ロードポジションもそちらより=前乗りに寄せています）ポジション面で弊店の現状の選択肢で見るとこのフレームがトライアスロン兼用では一番向いているかなと思ってます。 さらに、サドル高さが十分ありそうだったので1サイズ大き目のバイクにしてもらいました。これで、ハンドルが首長になりすぎず、ステム長が長すぎにならないように少し調整できます。長く使ってもらうにはこの方が良いんじゃないかと。

いまのバイクは各ジャンルのバイクとも「汎用性」があがってきていて多少ジャンルずれしていても乗りこなせる楽しさがありますし、意図的に別ジャンルを持ってくる楽しさもありますね。ORCA AEROもガチエアロロードですが、トライアスロンと兼用するにせよ、ソロサイクリングするにもとても良いんじゃないかと、そういう色々を相談しにきていただければ幸いです。