あけましておめでとうございます。 あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。 1月4日より’26年営業開始しました。 smr（Sunday Morning Rideなので日曜日は基本的にグループライドの日として実施中です）も週を開けずに再開です。参加人数がちょっと多い日を狙って初詣ライドとしたいと思います。ちょっとお休みの人も多いので。 スポーツサイクルを取り巻く環境はあまり芳しくない状況と言われ続けて久しいですが、気張らずにフィットネスやホビーをスタートさせることはいまでもできますよ。と言うことはこれからもPRしていきたいとは思います。そりゃ上を見ればきりはないですが、楽しい方は人それぞれで良いのではと。今ある自転車を直して始めてもいいですし、予算を提示していただければ楽しみ方を考えながら提案を考えて行きますよ。 ロードバイクのほか、MTB、クロスバイクや折り畳み小径車、一部シティサイクル、とりあえず自転車については取扱いをしています。まずはご相談くださいませ。 早速ですが、年をまたいだ在庫品について一部セール品を店頭

年末年始のbici-okadamanの予定についてのお知らせです。 12月27日：通常通り営業開始しますが18:15ごろに営業終了の予定です。 12月28日：smr＆bici-okadamanは25年の最終営業日になります。 12月29日～1月3日：年末～正月休暇となります。 　なお、臨時（というか偶々）営業をしている時間があります。 　偶然、私が店舗にいることがあります（笑）。声を掛けていただいて構いません。 　毎年のことではありますが、決まった時間ではありませんので悪しからず。 1月4日：smr＆bici-okadamanは’26年の営業開始となります。 1月5日～：通常営業になる予定です（もしかしたら5日は休みになるかも）。 ’26年からはsmrでもコミュニケーションをより密にする機器を導入予定です。 ロングライドイベント、トライアスロン、その他活動がより楽しくなるように心がけて行きます。どうぞよろしくお願いいたします。

「クリックバルブ」というこれまでの空気を入れる吸入口（バルブ）を変える画期的な規格ができました。今までチューブのバルブ口には「仏・米・英」の3大規格（実際は他にもあるらしいんですが）が主になっていて、細いスポーツタイヤ系で多かった仏式（フレンチ）、スポーツタイヤ全般（と言いつつMTBやクロスバイクの一部）の米式、そして一般車に多い英式となっていてまぁそれは一長一短があるわけです。 で、今回は特にロードバイク系で多い仏式規格に対応した交換バルブの紹介です。（実は英式もあるようで、これも普及すると良いなぁと思うのですが） クリックバルブはこれまでのバルブコア（先端部分）を交換するだけで対応する型式で、コアが外れるタイプであれば仏式バルブ全てに対応します。1本が現時点で660円（税込）程度。仏式の交換バルブコアがだいたい300円～なのでまぁちょっと高いけど、使いまわしが効くのでそれほど高コストというわけでもないですね。このバルブに対応した「ポンプ口」が2000円弱になっています（今回シュワルベから入荷しましたが、CLIC VALVE社があり、そちらか

電動アシスト自転車がシティサイクルだけだった時代はすでに過去のものとなり今やロードバイクにも電動アシストが組み込まれるようになりました。---思いますよね、「必要なん？」って。 eロードバイクもここまでスマートになりました。アシスト部分の重量で3.2㎏。組合せで12㎏台程度に仕上がっています。スチールのグラベルロードよりもちょっと軽いぐらいにはなってる？30Cのディスクロードになっているので平地ではアシスト無しでそのまま走行してもロングライドでは気になるほどではない感、下りは重量がある分むしろ速いのでやすめます（ｗ。モーターパワーが発揮される状況が登りになるので獲得標高で行くと「4000m（レンジエクステンダー含めて）ぐらいまではバッテリー残量を気にする必要もないでしょう」とのこと。 ロードバイクとしてきっちり速度が出せる性能はあります。アシストをどうやって使うかも頭の使いようなんだそうです。獲得標高をより稼ぐ方向で楽しむライドもできるようになるし、ロングライドイベントでも獲得標高で敬遠する必要性もなくなりますね（だいたい2000ｍ中盤がおお

ORBEA ORCA AEROを納車しました。 今回も完成車仕様にない、SRAMのフロントシングル仕様なのでいわゆるバラ完です。 大雑把な仕様は次の通り ・ORBEA ORCA AERO (51、オーナーさんの身長は165.5㎝） ・メインコンポーネントはSRAM RIVAL 1× ・RIVALパワーメーター ・ギア比は44/10-36（シマノに例えると50/11よりちょっと軽く、34/28と同じくらい） ・BOMA TH-W50TLD ・PROFILE DESIGN 4525バー アイアンマンシリーズにも参加されるロングトライアスロンを走られてる方が15年以上ぶりにバイク新調するとのこと。当初TTバイクも検討したのですが、これまでロードバイクのTTバー仕様で走られていたのとバイク更新が久々過ぎてTTバイクに慣れられるかが不安、遠征も楽な方が良いと言うことで、エアロロード仕様にしようとのことになりました。 これでも劇的に変わりますしね。遠征と言うと今の課題は「飛行機」です。油圧ディスクの輪行はあまり難しく考える必要はないのですが、電動シフターは

このデザインを今のデザインに合わせますー ’26春夏に掛けて、gruppo bici-okadamanの新ジャージ作成のお知らせです。 今回の基本デザインは「とらいあすろん部」で使っている、ブルーピンク版を一般部でも着れるようにしようということが発端です。グリーンオレンジ版はそのまま継続ですが、ブルーピンク版もとらいあすろん部以外のメンバーでも着たいよって話になりました。 で、現在、まずは「ロード用ワンピース」から作成しようと思っています。 デザインの修正を含めた準備がありますので1月末までは正式に募集を継続しています。 とらいあすろん部のかたも、そうでない方もより広いシチュエーションで着用できますのでご参加おまちしております（ご相談はbici-okadamanまで）

TERN AMP F1を少し前に納車させていただきました。 TERN / DAHONをはじめ、小径、折り畳み車も一部車種取扱いさせていただいてます。 いわゆるスポーツサイクリングとはまた違う楽しみ方ができます。 AMP F1は折り畳みができない小径車ですが、ロードバイクに比べたらやはりコンパクトだし、持ち運びや取り回しはしやすいのです。同価格帯の折り畳み自転車に比べると走行性能としては少し高くなるので行動範囲を重視するなら折り畳みでない小径車、携帯性を重視するなら折り畳み小径車という考え方で良いのかなと思います。 AMP F1はハンドルがBMX風になって前後位置の調整幅が広い特性があるのでその点でも「自分好みの走り」に合わせることが可能ですね。小径車特有の前後調整が効かないフラットハンドル仕様は意外と快適性に難しい所がありちょっと手を加えるならそこかなと思ってますが、これなら自分が好きな姿勢に合わせてハンドル位置を調整できるのではと。 焼津の街で折り畳み自転車の出番ってそれほどないかなとは思ってましたが、我が家で残り1台所有しているdahon

サイクリング用インカムの代表格になってるSENA BiKom20をお借りしました。 近々取扱いの予定にしようかなと。 ペアやグループライドに付き纏う問題が「会話が聞き取りづらい」と言うことです。 並走ならともかく、縦列で並んだ状態では距離もあるので会話を成立させるのって相当な音量が必要になりますし、サイクリングの場合は「風」によって聞き取りづらくなってしまいますよね。過去にはトランシーバー（無線機）などを使ったこともありますが、通話のために「マイクをON」にする作業があるのでそれも面倒でいざ必要な時には距離が離れすぎて…結局うまく使えなかったんです。（準備も面倒で） 今朝、家族でサイクリングということで使ってみました。 とりあえず、一番簡単なオープンメッシュ（範囲内の同じチャンネルの人には自動的に繋がる）で走行。グループメッシュ（グループをつくってグループ内だけで繋がる）と言う形もありますが、こちらは「もう使う人が決まってる場合」と「イベントで他のグループも使っている人がいるかもしれない場合」でしょうか。使い分けもそれほど難しくはないらしいです

RITEWAY の子ども用自転車にZITというシリーズがあります。 これまで、小学校の中学年から高学年のタイミングで「自転車どうしよう」って身長との兼ね合いで難しかったんですよね。特に中学生に上がるタイミングで通学用などを考える必要があると子ども用の自転車に手を出しにくい。かといって、24インチのMTBなどを6年生まで引っ張って使うのも大変。26インチのMTBは中学年だとちょっと大きすぎる。 今回、3年生のお子さんでお勧めしたのがZiTの26インチだったのです。 適応身長が130㎝～155㎝（最小股下長が63㎝）。 すでに余裕がある高さで調整ができました。 純正で泥除け、スタンドも付いてきています。 メーカーのオプションで前かごもありましたが、今回はもう少し横幅のある大きいかごでちょうど良かったようです。鍵もオプションで自転車に固定でつけましょう。やっぱり全部揃えて乗ってもらうようにした方が後々楽ですね…。 ちなみにRITEWAYのZITシリーズは 22（115㎝～135㎝） 24（125㎝～145㎝） 26（135㎝～155㎝） となって

SCOTT ADDICT GRAVEL TEAM （Size = M：在庫中）￥330,000 今期はADDICTがモデルチェンジしているSCOTTですが、在庫展示中なのはADDICT GRAVEL TEAMになります。なにしろ入荷数も少ないようですが面白いバイクになること請け合いです。 SCOTTのグラベルロードは基本的にロードレーサー系なADDICTとMTBから派生しているSCALEから3フレームがでてきました。ADDICT からRCとTEAMですが、TEAMでもフレーム重量が1000gを切ってしまう軽量性。普段使いはロードバイクとしても遜色ないバイクになると思います。特にロングライダーとしてはコースに応じてタイヤサイズを変えてより多彩なライドが出来ること請け合います。ロードバイクの世界がだんだんこちらに近づいているので先取りの形ですね。通常のADDICT RCよりもフレーム価格が安いってのもポイントです（笑）。 近年、SYCROSを傘下に収めてホイールやコンポーネント、ヘルメットをふくめて大きな展開を始めているので今が注目のブランド

BOMA ホイール入荷しました。 リムハイト 50mm 幅F/R:32mm 内幅F/R:22mm 重量 F:635g R:750g （1385g） シマノ、SRAM XDR 、campagnolo 13s　フリーボディ対応 現時点での価格は￥168,300（フリーボディがシマノ仕様の場合） このホイール、コストパフォーマンスも高いのでトライアスロン仕様やロングライドで平坦系がお好みの方にお勧めしてます。50mmハイトがあってもリム幅32㎜あるので横風の抜けを考慮した形状と言う点ではまぁ遜色なく行けるだろうと思います。形状の微妙な差異はあっても結局のところは幅が横風をいなす最大要因でしょうね。あるいはウェーブ（波形）デザインのようにリムハイトが2つを持つようにしてしまうまで考えるなら別でしょうが。 横風が心配な人にはリムハイト40㎜仕様もあります。 リムの内幅が22㎜ってのも絶妙です。現在の舗装路系のロードバイクはタイヤ幅が28C～30Cが中心になっていますが、特に28C～30Cユーザーにとっては内幅21～23㎜の方が良いんじゃないかなと思っ

急用がありまして、本日午前中お休みとなります。 申し訳ありませんがどうぞよろしくお願いいたします。

ORBEA ORDU、組み上げて納車しました。 ORDUが特徴的なのはUCI準拠のフレームだけど、トライアスロンでは後付けのツールボックスを利用して空力を稼ぐことができることですね。それ以外にも近年重要さが増している「TTバーのハイハンズ化が容易かつ高さ調整を別パーツ無しで対応できる」と言う点も魅力です。フレーム販売ではハンドル周辺のパーツも付属しての価格になっているのでTTのスーパーフレームの中では割とコストパフォーマンスも高いように思います。 ちなみに、飛行機遠征時の搬送ではTTバイクの場合はハンドル周りを外す必要が増えてる（する必要のない専用バッグもないわけじゃないですが）のですが、専用ハンドルなのに意外と簡単（元へ戻しやすい）な仕様になっているとかね。 今回もSRAMのフロントシングル仕様で組みました。 これも飛行機遠征時のバッテリ管理、ケーブルがないスッキリ仕様と言う点が遠征時に楽になるからということで予算の目途がつくならお勧めです（シマノ仕様は完成車があるのでどうしても安い印象があります）。飛行機搬送ではバッテリを機内手荷物持ち込

久しぶりにTIMEを組みました。 ディスクブレーキになってからは初めて・・・？（2台目？） フランスメーカーは割と独自規格を持ちだしてくることが多く、TIMEの場合はステアリングの固定ベアリング（ヘッド部）に長年特殊規格が使われていましたが、ディスクブレーキでケーブルが内蔵されることになっていよいよ汎用規格に戻ってきたように思います。汎用過ぎてハンドル＆ステムをどうしようか？って悩むとは思いませんでしたが（笑）。他のメーカーフレームが「ハンドルもセットで開発」に舵を切っているせいで、汎用パーツメーカーの力が弱くなってしまい、選択肢が減ってしまいましたね。 それはともかく、TIME。 Scylonはエアロ系のバイクになりますが、どちらかと言うとオールラウンダーな雰囲気を残しています。エアロに拘るならもっと縦横比が変わるだろう部分が割とおとなしめなのはTIMEと言うメーカーの伝統なのかなと言う気がします。シートポストの固定や各パーツのすり合わせを見ていると細かな部分に良くこだわってやってるんだなと良いもの組ませていただきました。 ...

少し前の納車でした（そして、まだ別注のシートポストが入荷してないというハプニング付きではありますが）ORBEA ORCA '26の1台目（MyO）でした。 Orbeaは以前からダウンチューブ下にツールボックスと称する小容量の箱を取り付け可能にするモデルが多かったのですが、’26からORCA(OMR）にもツールボックス仕様となったようです。入ってきてびっくりしたというのが実情です（苦笑）。 競技としてロードレースに出る場合は取り外せばよいだけで、ブルべだったりロングライドではこれの使用を縛る規則は存在していないので付けても大丈夫。パンク修理などの工具がちょっと入るだけで、なにかメリットがあるのか？と思われるかもしれないんですが、この場所って前輪の泥跳ねも多い場所ではありますので、「泥跳ね除け」としても機能しちゃうのかなと思っています。そう言う意味では、ロードバイクが単に「競技用バイク」ではなくなってきたのかなと思いますね。 ORBEAのMYOシステムはカラー＆パターンだけでなく、身体に合わせたい部品（ステムとかクランク長とか）のサイズ、ギア比

近年、ロードバイクは「完成車販売」が強く、ホイールのみならずハンドル系やサドル系まで完成車純正品が圧倒的に増えてきました。ハンドルなどこれまで専業でやってきたメーカーに付け替えが難しく、取扱い規模がしぼんできてしまった所も増えていますね。 ...

表題の通り10月3日（金曜日）は所用により臨時休業いたします。 どうぞよろしくお願いします。

26インチMTBのサスペンションフォークをリジッド（サスペンションのない）フォークに差し替えるご依頼いただきました。動きがおかしくなってきているサスペンションフォークよりも固定式の方が乗りやすいし、ということで。 この辺、好みの問題なので「なにか適当なサスペンションフォーク...

8月13日～16日まで夏季連休いただきます。 17日smrに合わせてbici-okadaman営業再開の予定です。 代理店さんの意向でFARSPORTのホイールを試乗用にレンタルさせていただきました。 期間としては8月末ごろにはお返しします。...

8日（金曜日）についてのお知らせです。 家族都合によりまして13時近くまでお休みの予定です。 13時以降は営業しておりますのでどうぞよろしくお願いいたします。